新能源的社会效益范例

新能源的社会效益范文1

关键词：；河北省能源消费；GM（1，1）模型

一、研究背景

当前，用新能源代替传统能源助推经济进一步发展业已成为世界能源发展的基本趋势。据统计，我国一次能源消费总量已超过美国，且能源消费还在持续增长。因此，发展新能源对我国未来发展既是机遇又是挑战。河北省作为华北腹心地带，地处“京津冀环渤海经济圈”，是全国GDP增长较快的省份之一。近年来，随着河北省经济的进一步发展，对能源的需求量急剧增加。河北省虽然是能源生产大省，但由于能源消费量巨大，近年来生产和消费间的不平衡日益凸显。早在1984年，河北省能源消耗量已大于能源生产总量，由能源调出省变为调入省。由表1可见，在2003—2010年间，河北省一次能源生产量增长趋势不明显，甚至在有些年份出现了生产量降低的情况；与此相反，能源消费量却逐年增加，上升趋势明显。此外，河北省能源消费构成单一，主要为煤炭和石油。特别是煤炭消费，占全省能源消费的年平均比率为91.87%。石油消费占据第二位，占全省能源消费的年平均比率为7.09%，而天然气和水电仅为0.87%和0.17%。不合理的消费结构同时也带来了巨大的节能减排及环保压力。可见，过度依赖常规能源对河北省未来发展的阻力已日趋明显。因此，对未来能源消费总量及构成的预测有助于河北省制定科学的能源发展战略和能源规划，积极研发和充分利用新能源，使河北省经济发展实现更高水平和更好质量的提升。

表1 2003-2010年河北省能源生产消费总量及消费构成

二、GM（1，1）模型原理

GM（1，1）模型是最常用的一种灰色预测模型，它是由一个只包含单变量的一阶微分方程构成的模型。其建模机理为：对无规律的历史数据列进行累加生成，弱化随机扰动因素的影响，使其变为具有指数增长规律的上升形状数列，由于一阶微分方程解的形成即是指数增长形式，所以可对生成后的数列建立微分方程模型进行拟合，再进行累减还原，得到预测值。目前的能源预测方法很多，常用的预测方法主要有回归分析法、经验模型法、时间序列法、指数平滑法、logistic模型分析法、马尔可夫预测等等。鉴于灰色GM（1，1）模型具有所需原始数据少、计算过程简便、预测精度高等特点，因此本文选取此模型来对河北省“十二五”期间能源消费情况进行预测。

1.GM（1，1）建模过程

选取2003-2010年的河北省能源消费量进行建模，有关数据来自2012年6月河北省统计局的《2011年河北经济年鉴》，数据进行了四舍五入处理。建模分析利用MATLAB2012软件实现。

2.模型精度的后验差检验

经Matlab软件计算：

残差平均值：[ε]=240.94

历史数据方差：S[22]=7.6813e+05

历史数据平均值：[x]=212

残值方差：S[22]=1.5171e+07

后验差比值为：C=[S2S1]=0.22501

小误差概率为：

[Pε（k）-ε0.95]

由此可以确定模型的精度为一级，可以用此模型进行河北省能源消费预测。

三、河北省2011-2015年能源消费需求预测

1.能源消费总量预测

利用以上GM（1，1）模型预测得到2011-2015年河北省能源消费总量预测值，见表4：

2.能源消费结构预测

根据以上模型，对河北省2011-2015年煤炭、石油、天然气的消费量分别进行预测。

由于石油和天然气这两个数列的数据分布特征有别于煤炭数据，单纯采用灰色预测方法得到的预测值误差大于3%，所以，在采用灰色预测方法对石油和天然气数据进行预测时，在得到各年预测数据的基础上，计算出相应的残差，并采用灰色预测方法对残差的绝对值数列进行预测，通过马尔科夫预测判断出残差的符号，加入到原始预测数列，得到满足要求的新的预测数列。得到结果见表5：

四、2011-2015河北省能源消费需求预测分析

本文运用2003-2010 年河北省能源消费数据建立了灰色GM（1，1）模型，通过对模型的后验差检验，发现该模型的预测相对误差较小，预测精度较高，可用于河北省能源消费预测。

1.预测结果

（1）河北省能源消费总量预测

由表1可知，河北省在“十一五”期间能源消费总量逐年上涨，年均增长率接近7%。通过对河北省能源消费总量数值进行预测计算，得出“十二五”期间河北省能源消费总量。在“十二五”期间河北省能源消费总量依然保持增长态势，年增长率较“十一五”时期提高0.6个百分点。

（2）河北省能源消费结构预测

①煤炭需求预测。表1显示，2003—2010年河北省煤炭消费在能源消费总量中始终占据主要地位，除个别年略有下降外均呈上升趋势。根据GM（1，1）模型预测，河北省在“十二五”期间煤炭消费量依然逐年递增，年均增长率为7.34%，高于同期能源消费总量的增速，其河北省主要能源的现状不会改变。但如表5所示，“十二五”时期煤炭占河北省能源消费总量的比重呈逐年递减趋势。

②石油需求预测。由表1计算得出，2003—2010年河北省石油消费量持续稳定上升。据预测显示，“十二五”期间河北省石油消费量依然逐年递增，年均增长率达到9.83%，均高于预测结果中能源消费总量与煤炭消费量的增长速度。此外，在“十二五”期间，石油占河北省能源消费总量比重较往年也有所增加，且呈现逐年递增态势。（见表5）

③天然气需求预测。从表1可以看出，2003—2010年河北省能源消费总量中天然气的消费量虽然逐年递增，但其所占河北省能源消费总量比重平均不足1%。从表5中的预测结果不难看出，“十二五”期间，天然气消费量依然呈逐年递增势态，不仅所占比重有所上升而且年均增长较快，达到25%，均超过同期预测结果中能源消费总量、煤炭和石油消费量的增长速度。

2.若干思考

基于河北省能源消费需求预测的结果不难看出，河北省在“十二五”期间能源需求压力依然不减，且能源消费结构单一，过度依赖煤炭能源。因此，河北省今后在实现科学发展的同时，应加大新能源的应用比重，为开创经济利益与的双赢局面。河北省应以高效清洁的新能源作为河北省经济持续健康发展的后续动力。

（1）树立战略思维，更新公众能源观念。新能源较传统能源而言发展还不成熟，是一种长期回报的战略新兴产业。这就亟需转变传统思维，在新的战略高度重新审视新能源发展，不能只顾眼前利益、局部利益。我们在时间上要着眼于未来的长远发展；在空间上要放眼于整个区域的后续发展，不能妄想新能源产业能像传统能源工业那样带来立竿见影的实际效益。对于公众，社会要实施正确引导，加强新能源的科普宣传，提高人们对新能源的了解与认识，进而积极利用新能源。此外，还要尽可能地将新能源产品惠及广大人民群众，让公众从切身利益出发来不断提高对新能源的认知程度。

（2）创新新能源发展，完善市场机制。河北省应抓紧制定与国家《可再生能源法》相协调的配套制度与体系，设立专门从事新能源发展规划和研究的能源发展局。合理借鉴发达国家发展新能源的有益经验，例如建立节能和可再生能源发展基金，既能缓解的投资压力，也能有力支持新能源发展。同时，还应充分发挥市场机制作用，合理加强新能源发展中的市场竞争，扶持新能源产业，降低其市场准入门槛。

（3）强化能源技术创新，大力发展新能源。产业河北省未来发展离不开工业，更不是要抑制工业的发展。正确的思路应是实现经济效益与社会效益的双丰收，促使河北省经济的可持续发展。一方面，需要加大能源技术创新，不断优化传统产业结构；另一方面应大力发展新能源产业，不断扩大新能源应用比重，充分发挥新能源对经济发展的推动作用。为此，就需要综合区位因素、技术进步、人力资本、扶持等多个变量，加强引导，以企业创新为阵地，构筑河北省新能源产业有序发展的新格局。

（4）充分利用新能源在农村的发展空间。。随着我国城镇化速度不断加快，农村的低碳减排压力与日俱增。再加上广大农村人口的环保意识、新能源意识较为淡薄，美丽农村的生活污染、生产污染较为严重。这就需要在农村积极推广新能源的开发与利用，以此为契机，探索农村经济发展的新型清洁模式，推动农村的可再生能源发展，进而推进农村生态文明进步。

参考文献

[1]邓聚龙.灰色系统理论教程[M].武汉：华中理工大学出版社，1990.

[2]庄辛.国外建立节能和可再生能源发展基金的经验[J].宏观经济研究，2005（3）：56-59.

[3]孙雷，郝雷.新能源产业发展的影响因素：以河北省为范例[J].河北大学学报：哲学社会科学版，2012（3）：109-113.

新能源的社会效益范文2

[关键词] 新能源背景； 电气自动化专业结构； 调整对策

自2011年我国“十二五”规划以来，相当重视新能源的发展，各个相关企业也加快能源产业结构的优化及调整，例如，利用风能、太阳能等可再生能源发电，这些新的举措将会促进我国新能源产业的发展壮大，为我国社会经济结构的优化调整带了新鲜的血液。

由此观来，未来社会经济的发展对电气自动化专业人才的需求量将有增无减，我国传统的自动化专业在培养专业人才方面取得一定成就，但仍存在一些问题制约该专业结构的进一步改善。我国电气自动化专业教学最为明显的特点之一就是其内容涵盖面过于广泛，这种教学方式虽然有益于培养大学生的综合素质的共同提高，但其有个很大的弊端就是使得专业的特征不明显，各方面具体的技术不够硬。除此外，过度注重理论知识而实践经验太少，不少大学生只是纸上谈兵，缺乏相应的专业实践训练，因此，我们必须要加快对以往电气自动化专业结构的调整以适应社会发展的需要。

一 我国传统电气自动化专业结构的现状

在新能源快速发展、急需大量相关方面技术人才这一特定的背景下，我国电气自动化专业中所涉及到的各个项目仍停留在电子与电工技术、控制理论、信息处理、网络及计算机的应用与技术、系统工程等相关的较广领域的基础性工程理论技术，电气专业方面并没有特殊的应景运用背景，只是笼统的学习其所有相关的基础性理论，不能完全适应于不断发展变化的社会需要，不利于我国新能源产业的发展，阻碍了电气专业结构的完善，不能够与时俱进。现今，主要是在新能源背景下，要善于发现传统电气自动化专业存在的问题，并在原来的基础上进行改革。

1以往电气自动化专业覆盖面过宽，专业特征不明显

电气自动化专业中的电机调速技术、电力电子等技术才是与新能源产业发展需求密切相关的，然而我国电气专业课程涵盖面过于宽广，许多的专业课程并没有该技术的特殊应用背景，从而不能在实践生活中更好地发挥其作用而服务于社会，许多大学生毕业找不到工作并不少见。能够服务与新能源发展的电气技术，都有着比较明显的特殊应用背景，比如特殊的地理位置、特定的环境，但是但是在传统的电气自动化专业结构中却涉及很少，不能满足新能源产业发展的技术要求。

2传统电气自动化专业对新能源的相关技术教育起步比较晚

电气自动化技术应用于新能源的发展有着很高的要求，新能源产业主要在于绿色环保、节能及能源的可再生。然而，我国传他电气自动化专业关于特殊背景下的应用起步比较晚，许多关于电气专业的机械设施的配置上存在很多不足，在许多方面仍旧处于较为初级的阶段，还未真正使电气自动化产品的经济效益与社会效益更好的结合起来，使得电气自动化技术设计与绿色生产制造的覆盖空间非常小。现今，新能源设计和绿色环保的生产成为电气专业方面重要的构成部分，因而这方面的新的应用技术要继续发展，在提高的同时有时却忽略了一个重要环节，就是相互之间的交流合作，形成一个相互、封闭的教学体系，不利于我国电气专业的发展。

3对于电气自动化专业的定位不准确，未准确认识教学目的

。

二 电气自动化专业结构调整与新能源需要相结合的重大意义

在新能源的背景下，传统的电气自动化专业结构必须要改变。要以绿色环保、提高资源利用率为基本点。推动电气专业方面的改革对社会有切实的意义。

首先，对传统电气自动化专业结构的调整能够提高企业的经济效益。电气专业的改革能够促进新能源进一步的开发和利用，对于可再生能源的利用是企业正常经营的物质保障，同时降低了企业的成本，提高了资源的利用率，在竞争中有巨大的优势，带来巨大的经济收益。

其次，有利于对生态环境的保护。新能源主要是绿色生产，符合当今社会提出的可持续发展战略，电气技术专业的改善能够推动新能源产业的发展，从而为我国对能源的需求由煤炭、石油等化石燃料向以风能、太阳能等新能源的过度提供契机，由此可减少或者停止对生态环境的破坏，促进人与自然和谐发展。

然后，有利于我国电气自动化专业的教学模式的改善，培养大量有用人才。。

最后，促进我国社会发展，推动人民生活水平的提高。新能源的进一步开发，对国家、集体、个人都带来了利益，电气自动化专业的改善，使得其专业在特定背景下技术得以发展，从而更好地融入社会，推动整体利益的发展。

三 对传统电气自动化专业结构的调整及相关对策

在当今社会可持续发展战略实行及新能源产业迅速发展的情况下，传统电气自动化专业结构更要与时俱进，积极适应社会发展变化，因此，学校必须要改变原有的在电气专业方面的不足，要在原有电气自动化的基础上，以新能源的应用为特定背景，注重电气自动化技术在新能源电气技术中的特定使用。。

1加强对教师自身专业素质的提升

教师是为了传道授业，为学生解惑，教师自身专业素质不合格更没办法教育出素质较高的学生。当前，面对新能源的发展，电气自动化专业面临重大困境，教师更要不断完善自身专业知识结构，对于年轻教师，要加强实践经验，学校也要加强对他们的技能培训，同时，相互之间要相互合作讨论并多向自制较深的专业人士及教师请教，不断积累经验，促进自身知识的完善整合；对于老教师，要不断加深对新知识吸收，不断对自身知识的更新，以不断适应不断改变及发现的知识体系。教师之间要相互学习以取长补短，共同提高。

2加强对外交流与合作，借鉴国外关于电气自动化专业教育的先进教育方式

电气自动化与新能源相结合的技术比较困难，我关于这项工程起步较晚，技术要求远不能达标，学校中常常存在相关人才、教学设备、师资力量在根本上满足不了社会需求，这也是我国电气自动化专业得不到真正调整的重要原由之一。因此，学校之间也可以通过实行一些设计活动方案项目和一些企业相互合作，共同受益，相互利用对方的的人才、技能和设备。除此外，部分学校也要“走出去”，较强对外的交流合作，不仅要引进外国关于电气自动化方面的先进的基础设备，也要学习国外的教学管理经验，使其与国内的教学模式相结合，促进我国电气自动化专业体系的改革发展。

3积极研讨适应我国关于教育改革的新策略、新方法

学校可采取适当的措施，鼓励教师之间相互探讨关于电气自动化专业改革的新措施，使每位教师及相关人员都积极的参与进来。注重理论与实践并重，加大学业上的开放，提高学生学习的自主性，使他们能够更好的、积极主动接受知识。。同时要重视培养学生的实践能力以充分发挥其推动社会进步的作用。

4要加强对高校电气自动化专业教学目的

的引导

电气自动化专业结构调整不仅仅要依靠学校及教师的努力，同时及相关部门也要积极出谋划策，科学合理制定相应的，加强对一些学校的监督，减少和杜绝个别学校不负责任及教师资格不够而任教的现象，发挥其宏观的作用，不断推动我国电气技术专业的改善，加速新能源产业的发展。

四 结束语

在新能源发展的背景下，传统的电气自动化专业结构并不能很好的适应于社会发展，要加快对其的改革，这需要社会各方面的共同努力。加强师资队伍建设，提高学生自主学习能力。同时，对外也要加强交流与合作，寻求电气自动化专业技术与新能源相结合的有益经验。但是也不能只追求速度而忽略质量，违背科学发展规律，阻碍电气自动化专业结构的顺利改革。

[参考文献]

[1]郭红生.电气自动化工程控制系统的现状及其发展趋势[J].科技创业月刊.2011（12）：115-117

[2]韦金周.电气自动化专业教学模式的革新与发展[J].民营科技.2010（09）：58

[3]李秀娟.我国新能源技术产业发展现状与对策探讨[J].黑龙江科技信息.2008（30）：59

新能源的社会效益范文3

关键词:新能源产业;发展对策;支持;金融支持

基金项目:河北省教育厅2009年人文社会科学指令计划项目(课题编号:S090410)

中图分类号:F127文献标识码:A

一、河北发展新能源产业的必要性及意义

(一)能源约束下河北省发展新能源产业的必要性。河北省作为我国传统产业大省,经济发展正处于工业化早中期,主要特征是经济发展迅速,城镇化进程加快,大规模基础建设层次升级,产业结构中钢铁、电力、石化等高耗能产业占较大比重。近几年来,由于自身资源供应有限,经济社会发展中的能源约束问题越来越明显。河北省经济发展的能源约束主要表现为:一次能源相对不足,人均资源储量偏低;能源结构不合理,结构性矛盾十分突出;传统能源供需矛盾突出,自给率逐年降低;能源利用率低,节能降耗任务艰巨;传统能源带来的环境污染问题亟待解决。面对河北省经济发展的能源约束,必须加快调整能源结构,转变能源生产方式和消费方式,大力开发利用新能源,使新能源产业成为河北省经济发展的新引擎。

(二)河北省发展新能源产业的意义

1、近年来气候变化和环境恶化使传统能源产业发展受到,新能源领域的正向效应正逐步体现出来。尤其在经历了全球金融危机之后,各国对原有经济增长模式进行了不同程度的反思,越来越多地把新能源视为未来经济可持续发展的新方向,新能源产业将成为人类发展和经济社会转型的重大契机。

2、发展新能源产业有助于摆脱能源约束,保障全省经济和社会可持续发展。此次全球金融危机使很多产业都受到了巨大的冲击,但是新能源产业几乎未受影响,反而更具竞争力。新能源产业正孕育着新的经济增长点,蕴含着巨大的市场空间,并且可以创造大量就业机会。目前,河北省新能源发展已经初步显现出较好的经济效益和社会效益。发展新能源产业将促使河北省经济真正实现科学发展、和谐发展和可持续发展。

3、发展新能源产业,开发利用新能源,对减少环境污染,促进生态文明建设意义重大。煤炭资源等传统能源带来很大的环境问题,而太阳能、风能、水能等新能源的开发利用,实现了对自然资源的高效、循环利用,节能减排效果明显,大大减少了温室气体的排放,从根本上缓解了环境保护的压力,新能源产业将成为河北省绿色经济增长点。

二、河北新能源产业发展现状及问题

(一)河北省新能源产业发展现状

1、河北省具有较为丰富的太阳能资源,大部分的太阳能等级属于三类地区,年太阳辐射总量为5,000～5,850MJ/m2,相当于日辐射量3.8～4.5KWh/m2,开发利用的潜力巨大。河北省保定市被科技部认定为全国唯一的国家可再生能源产业化基地、国家太阳能综合应用科技示范城市。多晶硅太阳能电池、薄膜太阳能电池、风电整机等一批重要项目落户保定“中国电谷”,基本形成太阳能光伏发电、风力发电、新型储能设备、高效节能与电力自动化等产业体系。天威英利新能源有限公司已经成为国内唯一、世界第二的具有全产业链的太阳能多晶硅电池生产企业,拥有国内唯一的太阳能电池研发中心。河北省邢台市成为全国首个“太阳能建筑城”,自2007年以来,节约标准煤1万多吨,减少二氧化硫、灰尘等排放物6,800多吨,节电3,300万千瓦时。

2、河北省拥山纳海、地貌丰富,有着多处极具开发潜力的风场,拥有得天独厚的风能资源。区域陆域风能资源总储量为7,400万千瓦,目前探明可开发资源达800万千瓦。在风能的开发利用方面,主要是风力发电。目前,河北省已建成的风电场有围场红松洼风电场、张北长城风电场、尚义满井风电场、丰宁鱼儿山风电场和康保卧龙山风电场等,总装机容量为325.75MW,居全国排行第二。2009年8月河北建投蔚县永胜庄风电场工程、利华尖风电场工程、东杏河北风电场工程、东杏河南风电场工程公开招标,逐步投入建设。

3、河北省是农业大省,秸秆资源达到4,000多万吨,除了养殖、造纸利用外,还富余1,200万吨。另外,随着牧业、养殖业的快速发展畜禽粪便资源已具规模。生物能资源的开发利用前景广阔。目前仍主要是生物质能发电,但为数还不多,石家庄、邢台、邯郸三市已有生物质发电项目。《河北省“十一五”生物质发电规划及2020年远景目标》,规划“十一五”期间全省生物质发电装机达到100万千瓦,在有条件的地方规划和建设20～30个生物质综合利用农作物发电项目。

4、河北省地热田分布广泛且埋藏较浅,全省已探明的深层地热资源和浅层地温能储量巨大,位居全国第三。地热资源可采量相当于标准煤93.83亿吨。虽然目前在地热能的开发利用方面还未形成规模,但具有广阔的前景。当前河北省地热资源的利用方式以供暖、洗浴、养殖及温泉疗养为主,平原已开发利用地热井210眼,山区开发利用地热井77眼,山区温泉47处。目前,深州市已经建成10多眼地热井,可替代100多座锅炉,年可节约用煤5,000多吨,并可大大减少烟尘污染。

(二)河北新能源产业发展中存在的问题

1、资金不足和缺乏有效的融资机制。(1)大多数新能源系统的初始设备投资较高,科研到生产的每一个环节都需要投入,并且投资规模越来越大,成本高、资金不足问题严重;(2)新能源的推广利用,其社会效益显著,但经济效益不高。新能源产业投资主体较为单一,一般还是靠投入,风险投资严重不足;(3)新能源产业具有高投入、高风险的特点。新能源领域的起步发展以新兴的中小企业为主,相对弱小,性补贴明显不足,而且在获取银行贷款方面往往也处于相对弱势地位,缺乏有效的融资渠道和机制。

2、技术水平落后,创新能力弱,技术人才缺乏。新能源产业是新兴高技术产业,起点高,体现科技。但河北省新能源技术自主研发能力和创新能力较为薄弱,大量关键设备还依赖进口。新能源项目的基本技术普及程度低,技术水平落后,技术沟通难度大,技术人才缺乏,现有技术难以转化成产品等,都是亟待解决的问题。

3、结构不合理,难以形成规模效益。河北省新能源产业结构不合理,结构调整的任务还很重。目前,太阳能和风能产业发展较快,其他方面还未形成规模。另外,电力总装机容量2,850万千瓦,其中水电、风电、生物发电分别占河北全省装机总量的2.7%、1.4%和0.34%,三项合计占总装机容量的4.4%,远低于全国24%的水平。总体来说,缺乏具有竞争能力的产业集群,分散发展还难以形成规模效应。

4、管理不健全,支持不足。近年来,河北省逐步加大了对新能源产业发展的支持力度,但由于一些客观因素在这方面仍存在很多问题。总体来看,新能源与节能技术成果转化与工程化的宏观力度仍然不够,激励和支持措施不足,缺乏相应的风险保障机制。

三、河北新能源产业发展对策建议

(一)制定新能源产业发展目标和产业布局规划,建立多元化的新能源产业结构。由于河北省拥有丰富的新能源,具备发展新能源产业的资源察赋,并在新能源开发利用方面积累了一些经验。因此,建议结合国家新能源产业振兴规划编制,根据全省总体部署,继续深入研究河北省资源特点和优势,合理定位其新能源产业和布局,实行积极的新能源发展规划目标,以至少不低于全国同期平均发展水平来规划新能源发展战略。加强对全省新能源工作的统一领导,避免工作的盲目性、分散性和重复性,改变现有的结构性缺陷,建立起多样化的新能源产业结构,推动新能源产业发展从外部约束向自愿发展的方向转变,促进其合理化发展。

(二)推动技术研发,培养、引进技术人才,全方位开放河北新能源产业市场。河北省人口数量巨大,人均资源少、人均技术资源少严重制约着新能源产业的快速发展。因此,除主要靠自身的努力以外,必须强化内引外联,注重引进和合作。1、加大资金投入,积极引进和培养高层次创新型技术人才。目前,京津冀区位优势明显,交通便利,人才济济,科技开发潜力巨大,产业基础雄厚,可利用其推动河北省新能源产业发展;2、对接国家新能源科技重大专项,促进生物质能工程技术中心、国家风电产业等平台等在冀落户,大幅提升新能源利用量和新能源装备产业水平;3、加强市场培育和开发,以规范化促进其产业化发展。应转换职能,可以成立相关的行业协会,给新能源行业协会和商会在自律、产品标准、资质认证、研究等方面提供更大的空间,发挥市场机制在资源配置中的作用,全方位开放河北省的新能源市场。

(三)以实现区域经济协调发展为目标,大力实施集群化发展战略,建立新能源产业集群。产业集群是某一特定产业的企业和机构大量聚集于某一特定地区,形成的一个稳定、持续的竞争优势集合体。除保定市“中国电谷”之外,河北省内几乎没有大规模的新能源产业集群。因此,必须进一步完善产业链,形成区域内或区域间的配套企业集群。积极推进新能源产业集聚进程,在资金使用率、资源配置、信息共享、生产效益、节能减排等方面充分体现集聚效,并在此基础上形成更长、更完备的新能源产业链及产业体系。通过龙头带动、规模化推进来带动新能源产业的集群化发展,对已经形成的成熟型产业集群,更应大力支持其实现升级改造,使其具备持续的增长潜力,从而将河北省的新能源产业做强,提升自身竞争力,利用规模效应真正拉动河北的经济增长。

四、构建河北新能源产业发展的金融支持体系

资金不足和缺乏有效的融资机制是河北省新能源产业发展面对的巨大障碍和难题。探讨新能源产业发展的金融支持问题意义重大,我们有必要构建一个科学的金融支持体系,为河北省新能源产业发展的融资奠定良好的基础,促进其健康快速的发展。

(一)加大支持力度。支持是发展新能源产业的关键。特别在新能源行业发展的初级阶段,支持尤为重要,其他投资体的介入谨小慎微,资金的引导将起决定性作用。

1、根据河北省现实情况,研究制定新能源产业发展的投融资制度框架,实现制度创新与拓宽融资渠道功能。鼓励参与合作,吸引省外甚至国外金融组织或大型企业的合作性投资,积极创造条件,鼓励国内新能源企业到海外资本市场进行直接融资。

2、应该在加大资金投入进行扶持的同时,放宽,积极鼓励民间资本进入新能源行业,参与新能源的投融资活动。正确引导资金的合理流向,优化金融资源配置,为河北省新能源产业的发展创造便利条件。

3、将鼓励新能源技术的开发利用作为一个着力点,采取和完善税收优惠。提供投资担保和发行企业债券等融资支持,给予其投资补贴、贷款贴息甚至采取部分资本金注入等综合方式,对民营企业进入新能源产业的投资活动提供全方位的支持。

(二)提供多样化、优质的金融服务。构建河北省新能源产业发展的金融支持体系,必须注重金融创新,积极开发相关的金融产品,为河北省新能源产业发展提供多样化、优质的金融服务。

1、设立新能源投资基金。首先,专项基金的引导不可或缺;其次,通过引导民间资本富裕的自然人、企业法人为发起人设立新能源投资基金,也可以发行新能源投资基金的证券吸引民间剩余资本。一方面可以解决新能源企业资金短缺和资本快速扩张的问题;另一方面有利于培育发展大型新能源企业,促进河北省新能源产业结构调整和升级。

2、建立区域内新型金融机构。。通过开发性金融构造融资平台,引导商业金融的资金投入;(2)可成立专门为中小企业服务的性银行,如专门商业银行性质的科技银行。其业务包括专门针对新能源产业中的中小企业及其科技创新提供性金融服务等。

3、创新金融产品。例如,实施新能源资产证券化、引导新能源产业投资信托融资产品。并且完善信贷担保,鼓励科技信贷,成立专门服务于科技创新的信用担保机构,鼓励各类商业银行增加对企业科技创新活动的信贷支持。

(三)建立风险投资和防范机制。新能源产业是新兴产业,面对各种各样的高风险。构建河北省新能源产业的金融支持体系,必须要建立科学合理的风险投资和防范机制,避免后顾之忧和金融风险,才能确保新能源产业的可持续健康发展。

1、建立新能源产业风险投资机制。规范风险投资的运行模式,使风险投资组织方式向多模式发展。引导资金投向新能源产业,大力投资于新项目和新技术,加快风险投资市场发展,通过在风险资本市场上公开发售股票的方式进行筹集。尽快推出针对中小企业的二板市场等风险投资退出机制,利用金融手段规避和尽量减少新能源产业发展中的金融风险。

2、建立新能源产业风险防范机制。首先,针对新能源开发风险、产业化风险和生态风险实施保险创新,切实增强对新能源信贷的风险分担能力。促进保险观念创新,突破传统保险经营的技术规范、工作流程和管理体系,突破展业、承保、理赔、精算和风险管理等传统技术约束,结合新能源产业发展中的技术研发和产业化各阶段的特定风险积极探索。拓展保险资金投资渠道,可建立专门的保险投资基金,通过证券投资基金或信托方式投资于新能源产业或各类风险投资机构等;其次,提高风险预警能力,在新能源产业发展中建立合理的风险预警指标体系,对新能源产业加强监测。及时跟踪了解市场变化、企业经营状况,通过现场监控和非现场监控等多种手段全面掌握和防范风险。

3、正确认识风险,持谨慎态度应对。金融机构在投资新能源等高风险行业及其相关金融资产时,应持谨慎态度,避免盲目。河北省在继续鼓励和吸引外商投资新能源产业的同时,还必须加强审核力度,尤其要警惕境外热钱以攫取短期高额收益为目的的投机行为。

五、结语

面对经济社会中的能源约束问题,新能源产业将成为河北省经济发展的新引擎。目前,河北省新能源产业发展已初步取得成效,例如保定市的“中国电谷”,是国内最早涉足新能源产业的国家级高新区。但新能源产业是新兴产业,短期内还不可能替代传统能源,在其发展中仍存在诸多问题:大多资金短缺和缺乏有效的融资机制;技术水平落后,创新能力弱,技术人才缺乏;结构不合理,难以形成规模效益;管理不健全,支持不足等。要解决这些问题,大力发展河北省新能源产业,就必须采取相应的对策。第一,制定新能源产业发展目标和产业布局规划,建立多元化的新能源产业结构;第二,推动技术研发,培养、引进技术人才,全方位开放河北省新能源产业市场;第三,以实现区域经济协调发展为目标,大力实施集群化发展战略,建立新能源产业集群;第四,构建河北省新能源产业发展的金融支持体系,包括:加大支持力度,提供多样化、优质的金融服务,建立风险投资和防范机制。减少环境污染,促进生态文明建设,保障全省经济和社会可持续发展,让新能源产业真正成为河北经济发展的绿色增长点。

主要参考文献:

[1]周凤起,周大地.中国中长期能源战略[M].北京:中国计划出版社,1999.

[2]张扬,朱锡平.循环经济概论[M].长沙:湖南人民出版社,2005.

[3]辜胜阻,王晓杰.新能源产业的特征和发展思路[J].经济管理,2006.6.

新能源的社会效益范文4

关键词：公交车辆；选型；思考

城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、提升人民群众生活品质、提高基本公共服务水平的必然要求。作为公交企业，温州公交近年来地方的财政支持力度逐步加强，但是企业成本、收入倒挂差额还是存在。企业车辆采购资金还需企业自筹解决，因此在车型选择上，企业慎之又慎，车型的选择不仅关系到企业生产成本，而且牵涉环境保护。。因此，有必要公交车型的选择进行详细的比对。

一、社会效益分析

天然气是一种优良的汽车代用绿色燃料，若推广使用可大幅减少污染物的排放，对保护城市大气环境、优化能源结构、实现经济社会可持续发展等具有重要促进作用。。通过在混合动力，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活，而从而降低油耗与排放。纯电动汽车是完全由可充电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车，可以真正做到零排放。

以10米车为例，平均载客人数为30人统计，新能源客车与传统客车能耗与碳排放比较，采用纯电动、油电混合动力、柴油车、天然气车百公里耗能分别为：82.3kWh、29L、35L、40N，单公里热量消耗（kJ）分别为2963、9791、11817、15884，人均单公里热量消耗（kJ）分别为98.77、326.37、393.9、529.47，单公里CO2排放（g）分别为0、769.8、929、443.8，人均单公里CO2排放（g）分别为0、22.45、30.97、14.79。

二、济效益对比

（1）CNG与柴油比较：据调研，CNG的价格为4.5元～4.7元/m3，LNG价格与CNG价格相差0.5～0.6元/m3，天然气与柴油相比天然气的使用成本仍然有明显优势。以10.5米LNG公交车为例：百公里LNG气耗40立方左右，燃料成本为188元；百公里柴油油耗为35升左右，燃料成本为280元；百公里节约92元，按每天行驶250公里计算，一年可节约 82800元。

（2）纯电与柴油比较：根据天津公交快换纯电动模式分析，电池厂家将电池租赁给国家电网，公交公司按照运营里程给国家电网上交2.85元/kWh，国家补贴50万元，整车（不带电池）采购成本与传统柴油车增加24万元，燃料成本比传统柴油车高约2%，维护成本较传统车低15万左右，全生命周期成本约316.4万（含50万补贴），纯电动比传统车高34万。在目前电池技术条件下，纯电动相对于传统柴油车无优势。

（3）油电混合动力与柴油比较：以温州交运集团城东公交有限公司2013年2月购置的宇通ZK6108CHEVG2型公交车为例，采购成本除去国家补贴，采购成本相当，油料成本节约18%左右，千车公里维护成本目前相当（油电混合动力车质保期3年，电机及超级电容部分保修6年和8年），现阶段油电混合动力优于柴油车，但后期启动电机、驱动机的维修成本较高，目前还无法预测。加上温州不属于试点城市，2014年起不再享受购置补贴，从购置成本及使用成本综合考虑，不再划算。

三、技术成熟度分析

。目前，柴油车的技术已经突破，而且很成熟，尤其是在大负荷应用领域，柴油机的总效率仍是最高的，柴油机仍将是未来几十年的主要车用动力之一。

天然气汽车发展从20世纪30年代起，已有70多年的历史，先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程由初始50～70公里提高到300～400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少，给汽车加注天然气同加注汽油一样方便。混合动力汽车目前技术基本成熟，其燃油经济性能高，行驶性能优越，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

纯电动汽车完全由可充电池提供动力源的汽车。由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等因素，目前还处于起步发展阶段。

四、加油（气）及充电方便性

（1）加油站：目前温州加油站布局已相当合理，温州市城区加油站设置半径不低于0.9公里，加上温州交运集团内部在主要公交停保场设置加油站或撬装式加油设备，目前柴油车加油已非常便捷。油电混合动力和普通柴油动力公交车都可使用该模式。

（2）加气站：目前温州加气站建设严重滞后，仅在滨海园区设有一个加气站，而且加气站审批涉及面广，审批难度大。按现状，市区营运公交车集中该处加油很不现实。发展天然气汽车将严重受困于加气站的布局。考虑到温州不是西气东输途经城市，天然气没有直接管道供应，须靠船舶或汽车运输，即使设置加气站，加气成本也将增加。

。而换电站的建设场站面积大，涉及土地征用等问题，短期内难以实现。

鉴于上述原因，加油（气）及充电方便性来看，普通柴油车或油电混合动力车加油相对较为方便。

五、的不确定性

过去几年中，来自的推动性成为新能源汽车发展的最主要动力。但另一面，却变成了木偶背后的牵线，其不确定性进一步影响了厂商对新能源汽车的开发规划。

2000年以前，研发机构的研究方向是提高燃油效率和开发天然气等替代性能源。2000～2009年，中国又在同济大学等高校的带领下将研究重点转向了氢能源、燃料电池等前沿性技术，但成效甚微。从2009年开始，随着世界主要国家和汽车企业将电动汽车作为未来重点研发方向，中国再次对新能源汽车战略做出了重大修改：纯电动汽车成为市场主流并延续至今。

2012年4月18日，常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。。对于动力电池产业，《规划》则首次明确提出了关于重量、成本、使用寿命、能量密度，以及循环再利用等多方面的具体要求。

新能源的社会效益范文5

关键词：新能源企业 成本控制 问题对策 探索

随着经济的发展，新能源企业数量不断地增加，新能源产品的发展不仅在可以很好地满足社会日益增长的需求，而且为企业自身赢得了良好的经济效益。但是，在企业具体的发展过程中，存在部分问题，影响企业成本的有效控制。本文就企业在发展过程中出现的成本控制问题进行探讨，并参考现阶段能源企业发展经验提出了一些应对措施，希望可以为新能源的进一步发展发挥一定的作用。

一、新能源企业成本控制问题

新能源企业在日常的运营中，必须切实重视成本控制问题，以促进企业可持续发展。现阶段，国家经济在不断的发展，新能源企业也随之取得显著的发展，新能源产品的发展带来了极大益处，在社会效益方面，很好地满足社会日益增长的需求，对于企业经济效益来说，也为收获了更好的利润。但是，在企业具体的发展过程中，存在部分问题，影响企业成本的有效控制。

（一）企业技术研发能力有待进一步提升

先进技术的应用可以有效提升新能源企业的生产能力，降低生产成本。但是我国现阶段新能源企业有了很大的发展，但是某些技术依然需要进一步的更新和改进，进而促进能源的利用效率的提升，确保成本有效控制。此外，部分技术还是属于引进国外的技术，核心技术仍然掌握在别人手里。现阶段，部分新能源研发技术需要合理的改进，不要仅仅停留在对于技术模仿和进口零件组装阶段。技术上需要从根本上进行突破性创新，这样不仅促进企业技术的更新，而且也可以进一步节约购买技术资金，减轻企业的成本负担。

（二）相关专业人才相对短缺，阻碍了企业进一步发展

近年来，新能源产业以惊人的速度的向前发展，但是与之相应的专业人才却相对短缺。不论技术研发人员、设备维护人员、生产现场和品质维护等方面的相关管理人员都相对缺乏，难以满足企业的发展现状。其中短缺现象最为严重的是复合型人才和创新型人才，人才的短缺严重影响着企业进一步的发展。出现这样情况的主要原因是在我国针对新型能源产业技术引进及技术的培训工作仍然存在问题，没有形成完善的培训系统。

（三）前期投资金额大，需要进一步拓展融资渠道

企业前期都需要进行基础设置和机器设备等大规模的投资，新能源企业更为突出。众所周知，新能源发展前期的投入资金数额巨大，比如说风力发电和光伏发电，他们前期投资的数额非常惊人，这就造成了企业发展成本非常高昂。就像风力发电企业，其前期的风场选址、土建工程、技术引进、设备购买、安装调试等一系列的工作都需要巨额资金的投入。仅仅是企业自身的资金投入是远远不够的，需要有更多的渠道进行融资。

（四）缺乏合理的消费机制

现在世界科技日新月异，各个国家也在不断提升自身的科技研发能力。国内也不断深化技术改革创新，不断推动新能源产业朝着规模化、市场化的方向发展。但是这些发展的前提基础是健全、完善的市场化产业机制。现在新能源的市场消费比较混乱，没有形成合理、高效的消费机制。例如：现在存在的风力发电和光伏发电的补贴机制问题、煤电与风电的协调发展问题、风电上网难造成弃电的问题导致新能源生产带来的经济效益企业无法有效获得，打击了企业运营的积极性，最终影响新能源的长远、稳步发展。

二、新能源企业成本控制对策

成本控制不能过于呆板，必须进行动态管理，针对成本实施全方位、不间断的控制。在实施成本控制时，必须立足于新能源的整体发展，对于企业实施定性分析和定量分析，全面、高效的对成本实施控制，最大限度提升企业的经济效益；与此同时，必须注重企业综合竞争力的提升，有利于企业在国际市场开展竞争，同时构建完善的市场运作体系，促进价值的自创能力提高，不断提升创造企业的自身价值，深入推动新能源企业长远、稳定发展。

（一）学习先进技术，加强自主创新

就相关调查，最近三十年，我国新能源发展较快，成本已经出现加大程度的下降。成本能够大幅降低最根本是因为新技术的开发和应用，价值企业自身研究开发水平的提高。比如，在风力发电企业中，可以采取一定的技术，提高升低风速下的风机发电率、把变流器从塔架顶部改成底部，减少上下攀爬减少维护时间等方式促进成本的降低。另外，使用先进、高效的信息处理系统及机器人等智能控制系统，推动生产的模块化、标准化、规范化，进而提高企业的经济效益，提升企业的综合竞争力。

（二）储备专业人才，满足发展需求

企业的竞争归根到底是人才的竞争，专业素质过硬的人才是企业长远、健康发展的重要保障。除了专业技术人才之外，专业的管理人才也对于企业的发展以及经济效益的提升发挥着不可忽视的作用。但是目前新能源企业普遍缺乏相关专业技术以及管理人才，甚至已经无法满足企业目前的发展状况。所以必须加强对于人才的选拔以及培训力度。纵观目前的专业知识及其技术的培训情况，具有足够能力承担新能源技能以及知识学习的院校并不多，加之每年招收的学生数量有一定的，完全无法有效满足当前的市场需求。。

（三）争取扶持，促进产业发展

企业前期的投资较高，但是前期投资对新能源企业的长期发展成本的影响毕竟是有限的。但是新能源关乎着国家经济的长远以及稳定发展，而且属于低碳环保经济与常规能源相比其发展前期发展成本必然是较高的。所以，企业必须争取国家的支持，促进自身发展。针对这种情况，国家相继出台了多项支持新能源发展的相关，而且根据国家相关调查结果显示，相关的出台以及实施取得了显著的成就。的对国家新能源企业的发展发挥着重要的引导作用。我国必须切实分析局势，掌握时下能源发展的具体状态，进一步加强能源产业的市场化经济，完善相关发展制度，健全能源管理，有效拓展融资渠道，充分结合国家具体发展状况，建立适合自己的财政支持机制，保障新能源企业的长远发展。；其二，针对新能源发展税收优惠和产需要长时间的保持，促进更多资金流向新能源行业；其三，结合市场上新能源企业发展情况，制定合理的价格标准，引导和鼓励对国产新能源产品的消费，保障企业销售收入；其四，结合国家的负担能力，适度提升新能源企业和产品的补贴标准，适当延长的扶持时间。

（四）建立消费机制，促进规模发展

科学、合理消费机制，可以有利于新能源产业取得长足发展。所以必须重视建立良好的消费机制。但是现阶段消费机制存在一定的问题，比如风力发电来为例。当前阶段，国家各个地区风力发电厂所生产的电力由电力公司收购，如果价格比平均价格高，那只能由电力公司自行消化，这样电价的消化一般会在某一小部分进行集中最终实施分摊，但是有时会出现亏损，但是还得运营。由于没有合理市场消费机制，所以无法有效的处理。针对这种情况，可以采取补贴的形式进行解决。但是风力产业在不断的发展，规模在不断扩大，该项措施并非长远之计。所以需要建立科学的消费机制，可以有利于新能源产业的高效、规模化发展。

三、结束语

。成本控制的过程是动态的，需要进行全方位、不间断的进行完善。成本控制的关键是以新能源的整体发展作为出发点，充分结合了定性分析和定量分析，对成本实施全面、合理、高校的控制，实施经济效益的最大限度的提升；与此同时，必须切实提升企业在国际市场上的竞争力，继而建立健全科学、合理的市场运作体系，促进价值的自创能力提高，深入推动新能源企业长远、稳定发展。当然，在新能源企业具体的发展过程中，其涉及到的因素繁杂，需要技术以及管理人员多方面的研究分析，进一步为国家新能源的持续发展贡献自己的力量。

参考文献：

[1]王戒.浅谈国有企业新能源项目生产成本分析控制模式的构建[J].中国外资，2011

[2]张云，，张金凤.新能源企业价值的提升――基于成本管控方面的研究[J].技术与创新管理，2014

新能源的社会效益范文6

关键词：节能与新能源 汽车 推广模式

中图分类号：F269.313 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0215-02

21世纪以来，我国随着国民经济快速发展、人民收入水平日益提高，汽车产业发展速度异常迅猛，已经成为产销两旺的汽车大国。持续增长的汽车消费需求、日益严峻的能源压力和环保压力，要求我国汽车产业必须走节能化道路，发展节能和新能源汽车是我国汽车行业实现可持续发展的核心内容。节能与新能源汽车在发展初期需要有稳定的技术保障与明确的支持，更要辅以兼顾多元需求的商业化推广模式。

1 节能与新能源汽车兴起的主要动因

1.1 能源瓶颈与环境恶化的倒逼压力

（1）能源瓶颈问题。

20世纪，世界能源利用的主旋律是煤炭与石油，石油与天然气后来居上。到20世纪末，形成了石油、煤炭、天然气三足鼎立的局面。在目前的世界能源消费结构中，石油占40%、煤炭27%、天然气23%、核能7%、水能3%。预测到2020年将是天然气占29%、石油27%、煤炭24%、核能8%、水能8%、其他能4%。目前探明石油储量为1855亿吨，可用40多年；探明天然气储量为155万亿m3，可用60年以上；煤炭资源也只能用220年。[1]（如图1）

（2）环境压力。

在全球经济规模空前扩大、人们更多享受物质文明成果的同时，环境状况呈现出持续恶化的态势。自然资源的过度开发和消耗，污染物的大量排放，对人类未来的发展与生存形成了巨大威胁。近年来由于二氧化碳的过度排放导致全球温室效应愈演愈烈。据联合国间气候变化协调委员会（IPCC）提供的数据：20世纪下半叶，全球平均气温升高了0.6摄氏度，而在1995年至2000年的5年中竟上升了0.15摄氏度。该组织预测，21世纪，全球表面温度将上升1.4摄氏度至5.8摄氏度。联合国气候委员会预计，本世纪海洋会升高18～59 cm，未来几个世纪还会持续上升。气温每上升1摄氏度，粮食产量将减少10%。[2]

1.2 汽车节能技术不断创新的内驱动力

从世界工业发展史上看，电动汽车比内燃机汽车还早2年诞生。。美国、欧洲和日本是新能源汽车技术和产业化探索的领先者，在技术研发领域，美国、欧洲和日本都不同程度的采用了、企业和研究机构相结合的研发体系。在研究重点方面，日本偏重混合动力技术，已经开发出了可以大规模应用的油电混合动力技术，日本丰田公司于1997年推出世界上第一款混合动力汽车PRIUS，部分车型已经成功实现了商业化；美国在在应用领域已经开始大规模推广乙醇燃料汽车；氢燃料汽车是欧洲研发的重点，其中既有氢燃料电池汽车也包括氢内燃机汽车。在各国的有力地推动下，各种节能新技术、新装置、新材料、新车型应运而生，诸如汽油直接喷射、闭缸节油、分层进气、稀燃技术、高能点火、汽车导流罩、子午线轮胎等，都是节能技术研究带来的典型产物。这些新技术为汽车产业创新发展及汽车消费市场的变革提供了高平台支撑。[3]

1.3 各国鼓励导向所形成的合力

目前，各国对于大力发展节能与新能源汽车，加快提高清洁能源利用率，形成可持续的能源供应结构已经有了充分共识，并积极采取行动，为节能与新能源汽车的兴起提供了制度和保障。

2 节能与新能源汽车推广运营的模式分析

。在此背景下，节能与新能源汽车的推广运营也正方兴未艾。如何突破传统、以汽车制造的技术创新带动汽车消费市场的变革，研究出适用于我国节能与新能源汽车运行的推广模式，成为摆在我们面前的重要命题。

2.1 节能与新能源汽车推广运行的常用模式

所谓模式（Pattern），即解决某一类问题的方，是事物之间隐藏的规律关系，是事物的标准形式，其基本功能就是起指导和示范作用。节能与新能源汽车的推广使用受技术研发水平、运行市场及文化理念的直接影响。由于世界各国在上述领域存在着巨大差异，因而在推动节能与新能源汽车市场运行时必然会采取不同的运行模式。根据推广运行过程中主导参与者的性质，已有的节能与新能源汽车推广运行模式可概括为3类：即主导型、研制企业主导型和运营企业主导型。[4]

（1）主导型。

主导型模式的突出特点是各国和地方通过“直接投资、所有”的方式，推动节能与新能源汽车的推广运行项目的建设、实施和发展。其中作为项目推进主体，整合制造企业、研发机构、运行单位共同参与。主导型模式又可细分为直接主导型与间接主导型。

直接主导型模式其特点是财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与节能与新能源汽车商业化运行的组织和运营。

间接主导型模式其特点是由财政拨款或举债投资，委托专业公司实施节能与新能源汽车市场运行建设与运营管理的具体操作。

（2）汽车企业主导型。

所谓研制企业指的是研究开发或制造节能与新能源汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。随着财政能力越来越难以支撑节能与新能源汽车商业化运行的发展，节能与新能源汽车商业化运行迫切地需要企业、私有资本的参与，同时也需要各种资本对节能与新能源汽车的基础设施（如充电站）进行投资建设。另一方面，的优惠以及节能与新能源汽车的未来发展前景，也使越来越多的节能与新能源汽车研发制造企业（含零部件研制企业）愿意出资进行新能源汽车的推广运行，以宣传企业形象、积累运行数据、提升产品质量、培育消费市场。[5]

（3）运营单位主导型。

运营企业主导型模式是指以专门的运营公司为主体，全面承担节能与新能源汽车的运行及基础设施建设等。公司遵循市场规则，按照市场化原则实施商业化运行，公司的投资渠道采取多元化投资的形式，尽量吸引社会资金。。[6]

2.2 三种商业化运行模式的优劣分析

（1）主导型的优势与问题。

节能与新能源汽车的研发制造及推广运行的初期，囿于研制成本的高企与传统的消费观念，存在着经济效益与社会效益的悬殊差异，使得以赢利为目的研制企业与运营企业均难以承受。此时，只能由主导、组织节能与新能源汽车运营项目，投入相应的财政资金，促进新能源汽车市场运行的实施和发展，最终促进新能源汽车产业的发展。主导型的优势表现在：一是可通过经济、行政等多种手段，有效整合各种资源和力量，在短时间内推动示范运营项目的实施；二是在主导运营项目的同时，大多会辅以具有倾向性的产业扶持，在研发生产与市场之间形成良性的互动机制；三是投资可以起到示范作用，带动包括民资在内的各种资本进入节能与新能源汽车领域。

。；二是没有市场竞争，往往会导致效率低下，运行效果不明显；三是由于是投资，收益也归于，不利于运行成果的快速市场化。

（2）汽车企业主导型的优势与问题。

研制企业主导型模式的优势：一是由研制企业投入资金，组织节能与新能源汽车运营，拓宽了投资渠道，减轻了的财政压力；二是节能与新能源汽车研制企业的技术人员可以深入运营第一线，取得车辆运营的第一手资料和数据，对新能源汽车的技术改进、提升有重要作用；三是研制企业的技术人员还可以帮助运营企业进行车辆维护、维修技术，减少运营企业因此所造成的损失。

研制企业主导型模式存在的问题：一是节能与新能源汽车的推广运行带有资金密集性特征，而且仅从经济效益看，项目投资回收期长，投资者必须有在亏损的情况下偿还贷款利息的心理准备；二是节能与新能源汽车的推广运营大多选择公交等公共领域进行，企业投资者为追求赢利，在票价、线路走向等敏感问题上与不可避免地会发生冲突，难以保证公共交通作为公共福利事业的本质；三是企业在单一运行区域的固定资产投资在运行期满后不能持续发挥最大效益，如企业需要在多个区域示范运行，所需成本过大。[7]

（3）运营单位主导型的优势与问题。

运营企业主导型模式的优势在于：一是拓宽了投资渠道，吸引多方力量参与节能与新能源汽车推广运行这一意义深远的项目；二是由专门的运营企业承担节能与新能源汽车的推广运行，完全按照市场规则经营企业，可以充分激发成本控制，提高运行效率，提升运行效益；三是运营企业可以客观评价运营车辆，探索节能与新能源汽车市场运营的合理模式。

运营企业主导型模式存在的问题，节能与新能源汽车推广运行投资大，对技术和的依赖性强，资金投入风险也较大。

2.3 三种模式适用条件的比较分析

主导型模式适用于节能与新能源汽车运行的初始阶段，这一阶段新能源汽车的推广运营的规模与范围较小，主要是通过“点”的示范带动“面”的扩展，以支持、财政投入鼓励企业、引领市场。

汽车企业主导型模式适用前提是有的支持，同时承担运营项目的企业必须具有雄厚的实力，其生产的新能源汽车产品亟需提高质量和性能，并在运行区域有长远的发展规划。

运行单位主导型模式对运营地区的整体环境有一定的要求，适用于公共交通系统比较发达，客流量充裕，市场环境和市场机制良好，融资渠道较畅通的城市和地区。[8]

3 结语

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。通过正确的环境、技术路线、产业化战略和推广运营模式发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

参考文献

[1] 林晓燕.21世纪汽车新能源的研制与应用[J].汽车与配件，1998（36）.

[2] 孟欣.纯电动汽车的应用及发展概述[J].科技广场，2010（7）.

[3] 李晓丹.新能源汽车发展现状及应用前景[J].中国能源，2009，31（8）.

[4] 王伟.电动汽车催生能源消费新模式[J].国家电网，2007（4）.

[5] 工信部《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020）[S].

[6] 行业专题投资策略报告.新能源汽车专题之运营模式篇.2011-06-24增刊.